粘土雕塑的世界

您知道這是用什么作成的嗎？這是用粘土制作的。從這只粘土雕塑的狗身上顯現出在大地上馳越的躍動感。進一步從細節來看，逼真地再現了狗身上的一條條肌肉。

同時，足球及踢球的運動鞋，精細地刻畫出每一條皮革皺紋，那么真實、那么惟妙惟肖，簡直就像直接剪切下的比賽轉播圖像。也有以盆景及浮世繪為主題的作品。

這些全是由被稱作粘土雕塑家的工匠們創作的。他們的工作就是將汽車設計從輪廓轉為立體，這就需要培養敏銳的觀察力及富于表現力的優越的技術能力，為此，他們要定期進行這種工作。

35年來一直從事這種工作的日產代表性的粘土雕塑工匠木村誠說：“雕塑時腦海里想著那種即便停下來也在作勢欲躍的情景，富于它生命、呼吸，我想那就是人的手。”

粘土模型  粘土模型是在將設計所勾畫的輪廓立體化時，使用工業粘土制作的模型。

汽車的設計是從100張以上的設計圖中選出數張開始的。被選中的設計圖通過數字化建模制作成三維數據 (3D)。在利用該數據、用自動切割機切割的基礎上，制作出幾種四分之一比例的粘土模型，進行設計研究。從中選出幾個轉化為實際尺寸大小的粘土模型。設計師及雕塑工匠們通過四分之一比例和實際尺寸大小的粘土模型進行研究比對，同時仔細商榷細節處的形狀，制作出更富于魅力的立體模型。進一步進行設計篩選，最后制作出所選出的設計方案的生產用粘土模型。這種粘土模型就成為工廠生產汽車的原始數據。對這些粘土模型進行測算，從其尺寸來創建所實際生產的汽車的最終數據。

所謂雕塑工匠，指的是以立體化來表現設計設計方案的人

粘土雕塑工匠并不只是再現設計師的設計圖。他們從設計草圖中領會設計師的意圖，忠實地去再現草圖，同時在進行立體化時，與設計師共同探求最富于魅力的外形，起著在更高維度將設計師追求的設計形象具體化的重要作用。

木村坦言說：“設計是不斷成長的一個過程。粘土雕塑工匠在建模的各個過程中，最大限度挖掘出設計的潛力。因此，每經過一個過程，設計質量都會上升一個臺階”。

同時，因為生產用粘土模型是作為制作生產車圖紙的原始模型，因此，粘土雕塑工匠需要認真領會法律法規要素、設計要素及制造要素，來具體體現設計師的構思。

粘土雕塑工匠的工具

對汽車進行立體表現，在歐洲制造廠等也使用過石膏。日產在創業當初使用的是油粘土，此后使用粘土，但是，粘土原料及其勾配也考慮了時代的要求和制作方法的易操作性，每年都在進行不斷的改進。現在，主要是在進行消除硫磺成分、減輕環境負荷、收集使用后的粘土及切割屑并循環使用等方面加大力度。而且，在此之前，由于對完成的粘土模型要進行涂飾，所以對粘土很難進行再利用，而現在通過粘貼稱為DINOC貼膜的看上去和金屬一模一樣的膠膜，來追求更高的真實性，并提高了回收再利用性。

粘土模型并不是都是用粘土做的。在被稱作核心的基座部分上利用發泡材料制作出大體的輪廓之后，在其上面放上粘土就做成了。粘土雕塑工匠使用刮削器及鋼板等工具進行刻劃、切削，制造出所需要的形狀。

骨干雕塑工匠村山秀樹說：“如果有人象經銷商撫摸汽車一樣地觸摸模型的話、他一定是雕塑工匠。因為雕塑工匠不僅僅是從眼睛，憑手感也能獲得形態信息”。

對粘土雕塑工匠來說，手感是非常重要的。10根手指的用力不同，引起打造出的表面發生變化，所以，刻削粘土時要極盡發揮自己的手感。并且，每切削一次，就用手觸摸一下，看是否達到所要求的面。當然，對自己使用的工具依賴性也很強，將大小不一的各種鋼板制成的工具作成雕塑工匠易于使用的形狀。并且，其數量多達幾十種。

從理念到商品

正如資深粘土雕塑工匠柚木春生所說，“重要的是能否理解設計師的意圖，并將其充分立體化表現出來。”將設計理念具體體現出來，需要各種立體表現。

SUV要求表現的是汽車的型感和強勁；而跑車要求的表現是跑車應有的躍動感。越是優秀的雕塑工匠，越能當場以立體的概念表現各種設計理念。

柚木回顧說：“現行的Fairlady Z車型的設計體現了日產車前所未有的設計理念，即為了體現跑車的低重心，將車身側面上部配以凹面、車身側面下部配以凸面進行組合，是車體下部保持緊湊感。我想這種車型設計的最大特征是這個側面，它實現了與設計師錯誤試行的結果。”

如上所述，生產模型的圖紙原始尺寸是通過對粘土模型測算作成的。為此，其絕對條件是所有面都可以是凸面形狀。即便粘土模型表現的很充分，如在作為生產模型時沒能完全再現出來的話，也是沒有意義的。粘土雕塑工匠就是細致考慮到這一點來進行打造車體形狀的。

另外，現在與以前相比，和其他車型共用的零部件很多，如何表現各自車型的原創特色就變得重要起來。而且，客戶對汽車的情感評價最近有所增高，所以，可以說粘土雕塑工匠所負的使命較以前更為重要了。

日產所認為的粘土雕塑工匠的定位

柚木將粘土雕塑工匠表述為“專業的立體制造者”。確實，他們從設計師的平面設計圖開始，在汲取其設計理念的基礎上，向更富有魅力的立體具體化目標而不斷努力著。因為在設計圖紙階段并沒有完全顯示出其設計的潛力。

而且，他還說：“設計家和雕塑工匠之間的關系，就像作曲家和演奏家之間的關系。演奏家從作曲家所譜的樂譜中領會如何演奏后，然后聯系到實際演奏。不管是多么好的樂譜，如果演奏家沒有技術，也不會變成精彩的演奏”。粘土雕塑工匠從設計師的圖紙來領會其創意，以他們所擁有的技術來創作出設計精美的汽車。

總管日產設計部門的常務執行副總裁、首席創意官中村史郎說：“在日產，正在推進全公司性的數字程序化。這是為縮短開發周期、向客戶提供滿足其需求的汽車而采取的重要措施。不過，要想適應如今不斷提高的客戶情感評價的要求，人的感覺還是不可或缺的。從這個意義上來說，雕塑工匠的作用是非常大的。這在今后也是不會改變的。我們今后也是想提供能感受到制造者的溫馨、體現客戶情感的魅力型設計”。

木村誠

設計執行部科長:1973年入社。學生時代，讀在書店讀了一本《設計入門》，了解了雕塑工匠這一工作，后來就成為了一名雕塑工匠。被選為厚生勞動大臣所表彰的卓越技術人員 2004年度“現代名匠”。

柚木春生

設計執行部主任:1978年入社。在學習插圖的學生時代，了解了雕塑工匠這一工作。進如公司后、目睹了Fairlady Z的風采，為其魅力造型所感動。現負責制作Fairlady Z粘土模型。

村山秀樹

設計執行部:1991年入社。從小癡迷于跑車。在專門學校學習汽車設計，以粘土雕塑工匠的身份進如日產公司。負責制作新型Maxima的粘土模型。